El "encendido" de un motor, radica en producir una chispa de alta tensión,(aprox. 25 a 30 mil voltios), el encargado de lograrlo, es en este caso específico un dispositivo electrónico. Se compone de un "rotor" imantado, sujeto a la "punta" del cigüeñal, que gira y produce un campo magnético, sobre un bobinado, "estático", fijado al carter, donde en un cierto punto de su rotación, altera ese "campo magnético" y es a través de los componentes electrónicos que se produce la descarga de energía en la bujía, proveniente de la "bobina de alta". El instante de esa interrupción es lo que llamamos el "punto de disparo", es ahí donde debemos sincronizarlo,(posee una placa base, a la cual podemos variar su posición), con el movimiento "lineal" del pistón, en su "carrera" de compresión de los gases, y a través de esa chispa, encender la mezcla "aire-gasolina".

Aquí es donde se aplica la técnica de "poner a punto el encendido", variar el sincronismo de la chispa,( que se produce en la bujía y que proviene de la bobina de alta) con respecto a la altura que tiene el pistón en relación a la culata, en la carrera de compresión, y se trata de aprovechar al máximo la mezcla de aire-gasolina existente en el cilindro, o sea, la velocidad lineal del pistón, aumenta a medida que suben sus revoluciones y por lo tanto, se acorta el tiempo de encender la mezcla aire-gasolina, y es a través de "adelantar o atrasar" el encendido, o sea adelantar-atrasar el momento de la "chispa", con respecto a la altura que posee el pistón, nuevamente, en relación a la culata. Estas definiciones son "algo simplificadas" para no entrar en términos técnicos y hacer más ameno el concepto.

Ejemplo: si tenemos un elevado giro del motor,(revoluciones) y no encendemos la "mezcla" en el instante más propicio, desperdiciamos potencia, ya que su combustión No sería la correcta y el resultado es un motor lento, "perezoso o dormido".

Luego de haber realizado un Test de nuestro Encendido, en un taller especializado, para verificar el "comportamiento y rendimiento" del mismo, podremos definitivamente, poner a punto nuestro motor

Resultado de este concepto: adecuar el punto,(encendido), inicial, de acuerdo a nuestra preparación, en la cual inciden otras "cositas", por ejemplo, relación de compresión, escape, carburador, láminas,(en motores 2 tiempos) y relación de compresión, escape, carburador, cruce de "árbol de levas y válvulas", en motores 4 tiempos.. 

Estimado visitante, se podrían crear verdaderas enciclopedias intentando explicar estos conceptos y cuales son las mejores opciones de aplicar la técnica, pero todas aportarían algo, recuerde que NO existen "MAGOS" en este tema..todos aportamos experiencias y análisis sobre las mismas, intentando superar al oponente,(de eso se trata el competir), en ocasiones acertamos y en otras fallamos, ya que existen muchos factores en contra y ellos pueden ser, el clima, el piloto o nuestra decisión al momento de preparar. 

Siempre es conveniente aprender de nuestros errores,(hasta en la vida) y de ellos utilizar aquello que nos sirvió y descartar todo lo que nos hizo equivocar, por lo tanto diría.."memoria, razonamiento y astucia", son el mejor combustible para competir y si le agregamos "SUERTE", ya es nuestro el triunfo.