Rotor Magnético Nucleo de aleación de aluminio y acero magnético,que al sincronizar con la marca existente en el stator,altera un campo magnético y produce el disparo de la chispa.

Stator Placa recubierta de plástico, que contiene una circuitería electrónica y un bobinado de baja, al alterarse el flujo eléctrico que genera, por el campo magnético del stator, genera un disparo eléctrico que fluye hacia la bobina de alta del encendido, que proporciona la chispa en la bujía.
Dicha placa se encuentra fijada al carter por 3 tornillos, en las ranuras corredera,que permiten ajustar las "marcas del rotor-stator", de acuerdo a la altura del pistón en que se encuentra con respecto a la "culata", ya que dicha "altura", es la que deseemos darle, eso es "sincronizar o poner a punto".
Es digno de mencionar, que una variación de 1 décima de milimetro en el "punto", influye demasiado en el rendimiento del motor, a favor o en contra.

Conector de "vacío" A este conector, se le instala la mangera o tubo, que proviene del diafragma de la bomba de gasolina, la función del mismo, es proporcionarle "vacío" al diafragma de la bomba de gasolina, para que a través de su mecanismo, haga fluir la gasolina, desde el depósito, hacia el carburador.Dicho vacío, se produce desde el carter del motor, por el movimiento lineal del pistón,(subir y bajar dentro del cilindro).

Toma de la manguera del radiador Esta conexión, se utiliza para conectar la manguera de agua que vá al radiador, pertenece al sistema de refrigeración del motor.

Cable de energía electrica A través de este cable, se trasmiten los pulsos eléctricos que provienen del stator y que alimentan la bobina de alta tensión, la misma produce la "chispa" eléctrica en la bujía.

Marcas "referencia" Dichas "marcas" son las que determinan que, cuando se "enfrentan", se produce un disparo eléctrico que alimenta la bobina de alta.