Cilindro-Culata y Fatiga del Material
Corte de un cilindro
Información
Cilindro
El material externo del cilindro es aluminio y en algunos modelos en su interior se encuentra un tubo o "camisa" de acero, revestido por una capa, que puede ser "NIKASIL" o "GELSIL o de lo contrario es aplicado directamente sobre la aleación de aluminio, con ello se logra una eficiente y dura superficie de rozamiento del pistón, además de conducir-evacuar la temperatura generada y disminuir el peso del motor. Es bien sabido que un cilindro que posea una superficie dura y pulida, evita el "agarre" del pistón y aprovecha mejor las características de la lubricación, favoreciendo el rendimiento del motor, (menos fricción=menos temperatura, desgaste y energía desperdiciada).
Este concepto es aplicable, tanto a cilindros,(camisas) de motores refrigerados por aire o líquido.
- TRANSFERS o LUMBRERAS
Los "transfers", ventanitas de pasaje de gases, (admisión y escape), actúan en sustitución de las "válvulas" de los motores 4 tiempos, y es a través del "cruce",(disposición en el cilindro, en grados de acuerdo a la carrera del pistón), que se logra un mayor aprovechamiento de la mezcla de admisión y la evacuación de los gases de escape, resultado: más potencia ganada en la "respiración" del motor, respuesta, flexibilidad y "par motor".
- Tipos de Admisión en el motor 2T
Existen 3 tipos de admisión de mezcla en motores 2T:
- Por corte de Falda del Pistón
Este tipo de admision funciona a travez de la apertura y cierre de la lumbrera de admision,por la "falda" del pistón,en su carrera ascendente y descendente, dentro del cilindro
- Por valvula Rotativa
Este tipo de admisión funciona a travez de un disco,(fibra o acero),que gira adosado a la punta del cigueñal, sobre uno de los semicarteres del motor,(ver imagen)
- Por Torreta de Láminas
Este tipo de admisión funciona mediante la "depresión o vacío" que pruduce el pistón en el "carter" del motor, mediante su carrera ascendente y descendente dentro del cilindro, dicha "depresión" influye en unas "laminas" que estan sujetas a la "torreta de laminas", haciendolas "abrir y cerrar"
- Culata
La culata o "tapa de cilindro", es de aluminio tratado, la cámara de combustión puede ser integrada o postiza de acero tratado y la forma semiesférica en 2 o 3 diámetros, (fresado), y por lo general no posee pre-cámara en la bujía
- Fatiga del Material
La fatiga del material, puede ocasionarnos tremendo destrozo en el motor, aunque no detectemos desgaste en las piezas vitales del mismo, por lo tanto, les invito a comprobarlo mediante estas imagenes que lo demuestran..