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Cilindro y culata
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El material externo del cilindro es aluminio y en su interior se encuentra un tubo o "camisa" de acero, revestido por una capa, que puede ser "NIKASIL", con ello se logra una eficiente y dura superficie de rozamiento del pistón, además de conducir-evacuar la temperatura generada y disminuir el peso del motor. Es bien sabido que un cilindro que posea una superficie dura y pulida, evita el "agarre" del pistón y aprovecha mejor las características de la lubricación, favoreciendo el rendimiento del motor, (menos fricción=menos temperatura, desgaste y energía desperdiciada).
Este concepto es aplicable, tanto a cilindros,(camisas) de motores refrigerados por aire o líquido.
Los "transfers", ventanitas de pasaje de gases, (admisión y escape), actúan en sustitución de las "válvulas" de los motores 4 tiempos, y es a través del "cruce",(disposición en el cilindro, en grados de acuerdo a la carrera del pistón), que se logra un mayor aprovechamiento de la mezcla de admisión y la evacuación de los gases de escape, resultado: más potencia ganada en la "respiración" del motor, respuesta, flexibilidad y "par motor". La culata o "tapa de cilindro", es de aluminio tratado, la cámara de combustión es postiza y la forma semiesférica en 2 diámetros, (fresado), y no posee pre-cámara en la bujía .
